최근 하이브리드차, 전기차에 주로 몰다 보니 예민하게 반응하는 것일 수도 있다. 반면 고속 주행 시 풍절음과 노면 소음은 잘 잡힌다. 이중 접합 유리가 사용되지 않았는데 의외였다. 컴팩트한 차체와 달리 실내공간은 넉넉했다. 헤드룸이 특히 여유로운 차다. 2열 레그룸도 176cm의 성인 남성이 앉았을 때 부족하지 않을 수준이었다. 주먹 2~2.5개 정도가 들어간다. 이전 세대보다 휠베이스(축간거리)는 3cm, 전고는 11cm 늘었기 때문이다. 트렁크 공간은 적지도 넓지도 않다. 다만 넓은 2열로 인해 풀폴딩하면 넓은 공간이 나온다. GLA의 트렁크 용량은 435L, 풀폴딩 시 1430L의 적재공간이 확보된다. 가격 대비 안전·편의기능은 아쉬움으로 남는다. 2열 송풍구와 1열 통풍시트, 스티어링휠 열선 등 비슷한 가격대 차량에서 찾아볼 법한 옵션들이 이 차엔 없다. 차로 중앙 유지가 아닌 차선 이탈 방지 기능에서 그친 점도 그렇다. 이 기능은 작동도 생각보다 원활하지 않았다. 다만 자체 내비게이션을 사용하는 수입차 브랜드 중에선 으뜸이라고 판단된다. 보기 편하고, 상황 판단이 빨라 최적화된 경로를 재빠르게 제시해 줬다. 이 차는 패밀리카보단 혼자 타는 용으로 적합한 차다. 편의 기능은 가격 대비 부족한 감이 있지만 유려한 외관과 벤츠 프리미엄, 무난한 주행 성능이 이 같은 단점을 충분히 만회한다. GLA 250 4매틱 2022년형 가격은 6010만원이다. 가격은 작년보다 100만원 올랐다. 2022년형부터는 경로 기반 속도 조절 기능, 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 자동으로 속도를 줄이는 기능 등 주행보조장치가 추가된 영향으로 풀이된다. 택시 대란이 계속되고 있다. 출퇴근이나 심야 시간 때는 아직 택시 잡기가 하늘의 별 따기다. 각종 앱을 통한 프리미엄 택시를 통하지 않으면 택시 잡기가 어려울 정도다. 택시비는 올라가지만 실제로 일선의 택시 기사에게 가는 이익이 없는데 더욱 문제가 크다고 할 수 있고, 실제로 소비자에게 부담되는 비용만 올라가고 있는 악순환이 반복되고 있는 것이다. 서울시 등은 택시 부제를 풀고 심야 택시를 늘린다고 하지만, 돌아간 택시 기사가 되돌아오지 않는 한 택시 잡기가 어려운 부분은 마찬가지라 할 수 있다. 원인은 코로나로 치부되고 있지만 코로나는 이미 곪은
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